Die Getriebe des D-MAX:
Erhältlich ist der D-MAX serienmässig mit einem 6-Gang Schaltgetriebe. Eine spezielle elektronische “Anfahrhilfe” im ersten Gang verhindert ein verzögertes Ansprechen des Motors.Der 6.Gang ist als “Schongang 0.728 “übersetzt” und speziell für nervenschonendes und verbrauchsoptimiertes Autobahnfahren gedacht. Die Kupplung ist grossdimensioniert und lässt sich leicht bedienen. Das Getriebe selbst ist von Aisin – dem grössten japanische Getriebehersteller.
Das optionale – für Space-und DoubleCab ( jetzt auch für die Basic-Modelle) – erhältliche 6-Gang Automatikgetriebe ist für uns die erste Wahl. Speziell für den Hängerbetrieb gibt es keine bessere Alternative. Auch im Off-Roadeinsatz gilt eigentlich nur Automatik. Unsere über 30- jährige Erfahrung im Off-Road-Sport zeigt, dass ein Automatikgetriebe nur Vorteile bietet: Keine Kraftschlussunterbrechung am Berg – keine Überlegung in welchem Gang ich den Berg anfahren soll. Auch die einzige Schwäche der Automatik – die geringere Motorbremswirkung – wird durch den neuen Bergabfahrassistenten ausgeglichen (Herr Amrhein vom Autohouse Amrhein erzählt Ihnen gerne mehr!) . Auch der Kraftstoffverbrauch zwischen Schaltung und Automatik ist eigentlich nach unseren Erfahrungen nicht messbar. Die D-MAX Automatik bietet zudem noch eine manuelle “Schaltgasse” für Up/downshift. Das Getriebe stammt von Borg-Warner-Aisin. Wir – als 30 Jähriger US-Car-Spezialist – kennen dieses Getriebe als “unzerstörbar”.